9月，汽车销量公布，一个具有历史性意义的拐点呈现：自主品牌批发销量在占比方面，首次超越50%，将合资品牌长期占据的半壁江山成功抢夺过来。这已并非往昔那种“追赶者故事”，而是新能源汽车赛道上一次实实在在的弯道实现超车。

五成市场份额的含金量

9月份，狭义乘用车批发销量为229.3万辆，其中自主品牌拿下了50.4%，这意味着每卖出两辆新车，就有一辆挂着中国车标，即便在更保守的零售口径下，自主品牌也达到了47%的份额。

这个打破近40年来合资品牌所构筑额度40%门槛的份额数字，从1984，也就是第一家合资车企成立至此如今，大众、丰田、通用在此主场地第一次感受来自中国品牌的全面压力，9月销量在这排行前六榜单中比亚迪、奇瑞、吉利、长安占据四席，且其增速令人惊叹。

头部自主车企集体狂飙

在9月，比亚迪当月销量首次冲破20万辆整数大关，于全球新能源销售领域一跃成为现象级存在。奇瑞凭借13.8万辆的成绩位居第三，且同比增长速度竟高达101.3%，其中新能源车部分贡献量超过2万辆。吉利与长安当月表现同样出彩，增长态势凶猛，同比增速分别达到25.6%以及38%。

吉利9月新能源车销量快要接近4万辆，渗透率冲破30%，与此同时出口超出2.1万辆，同比增长达168%。长安的新能源车销量同样也超过2.2万辆，同比急剧增长187.6%。这些数据表明自主品牌的增长并非只是个别点取得突破，而是处于头部位置的梯队一同发力，在燃油以及新能源这两个战场同时展开行动。

合资阵营的传统阵地失守

自主品牌呈现出火热态势，与之相比，合资阵营的情况却是冷热不均衡的状态。一汽 - 大众依靠宝来、速腾这类燃油车来保持增长，然而其新能源渗透率仅仅只有3.9%。上汽通用在9月的时候，销量同比出现了下滑，下滑幅度为9.7%，它成为了前十强里面唯一呈现负增长的合资车企，芯片以及电动化转型较为迟缓，进而拖累了自身的发展脚步。

前三季度，东风日产销量同比降低了8% ，轩逸与天籁依旧是支柱 ，刚上市的定价27万起的艾睿雅纯电SUV ，其市场接受度存在疑问。从零售口径来看 ，上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田累计销量的下降幅度都步入了两位数规模 ，朗逸、卡罗拉、途观等神车的销量各自呈现出下滑态势 ，分别下滑了20%、25.6%以及22.4%。

新能源成为胜负手的关键

9月，新能源乘用车批发销量为67.5万辆，此销量同比增长比例达94.9%，零售增长比例同样高达82.9%。于这个核心赛道之中，自主品牌渗透率为47.9%，然而主流合资品牌渗透率仅为3.9%。从零售份额方面来看，自主品牌新能源车所占份额是67%，合资品牌所剩余的份额仅为5.7%。

合资阵营里转型速度更快的是大众，ID.4 CROZZ在9月售出3759辆，于新能源榜单上位居第35。别克微蓝6以及ID.6 CROZZ也较为勉强地进入了前50。然而日系整体呈现出全面掉队的态势，本田e:NS1/e:NP1这两款车合起来的销量仅仅只有851辆，丰田的插混卡罗拉和RAV4双擎E+每个月的销量只是几百台。

合资品牌的艰难转身

大众ID系列，其销量处于垫底状态，然而终究在新能源市场之中有了那么一种存在感。丰田的纯电平台首车bZ4X，历经波折之后方才得以上市，目前暂且还瞧不出有什么起色来。本田的电动化产品，其所具有的节奏较为缓慢，在定价以及配置方面，于竞争激烈的中国市场里欠缺竞争力。

这些合资的大型企业并非不存在技术方面的储备，然而其决策的链条较为漫长，转型所背负的包袱十分沉重。处于中国品牌以类似手机般快节奏推出新品、进行迭代这样的攻势环境之下，它们所产出的产品呈现出不适应本地情况的态势。在9月的时候，合资品牌新能源的渗透率不到4%，这样一个数据表明了它们在主要赛道上暂时处于缺失的状态。

超越之路仍需时间检验

固然自主品牌百分之五十点四的份额令人着实兴奋激动，可以让人心情振奋，可是需要清醒地去认识看清，大多数传统自主品牌以及新势力的月销售数量仍然是处于一万辆至四万辆之间那样的状况。合资品牌的规模大小以及品牌沉淀积累依旧是存在着的，大众、丰田的全球研发方面的能力是不容忽视小看的，可以说它们的这种能力是很厉害的，所以与它们之间的差距并不是非常遥远难以触及的。

如今处于领先状态，是因为新能源把燃油车加速替代了这一情况呢，它是中国制造产业链具备的优势跟智能化方面本土存在的优势集中起来所呈现的样子。然而汽车工业属于一场长跑，市场份额出现的波动将会一直存在着。要是想真正在各个方面都超越合资品牌，那还得在品牌有着的价值、全球布局以及核心技术这些方面持续深入挖掘才行。

主场之上，中国品牌好不容易拿回半壁江山，你说这50.4%的份额，究竟是转瞬即逝的、如昙花一般短暂出现便消逝的情况呢，还是新时代正式开启的开端呢？欢迎于评论区把你的观点分享出来，点赞一下，好让更多人能够看到这一具有历史意义的时刻。